核心提示：确保隧道内铁路线路、信号和通信设备质量安全、畅通，责任重大，而安阳综合段管内壶关车间平顺站区24人组成的联合作业组就是这个“山门”的安全守护队。
安阳综合段管内壶关车间平顺站区职工正在对隧道内网络通道进行检修和维护。
瓦日铁路是世界上第一条按30吨重载铁路标准建设的重载铁路，也是连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道。“太行山隧道”位于这条线路上的山西、河南交界处，长18.2公里，是山西煤炭通过瓦日铁路外运的最后一道关口，被形象地称为“山门”，装满煤炭的重载列车从山西出“山门”运往全国各地。
因此，确保隧道内铁路线路、信号和通信设备质量安全、畅通，责任重大，而安阳综合段管内壶关车间平顺站区24人组成的联合作业组就是这个“山门”的安全守护队。
万吨重载列车负荷大，瓦日铁路增运上量后车流增加。车辆经过产生的振动，容易造成线路螺栓松动。“我以前在太焦线干过，同样的检修区段，瓦日重载要比其他线路造成路螺栓松动的概率高出4-5倍，在露天情况下比较容易发现，但隧道内光线不足，不易发现，隧道内更加需要我们重点检查”，该站区职工冯宇飞说。
每次天窗时间，冯宇飞都要和工友重点检查，每一个螺栓都要用检查锤挨个敲击，扒低确认。遇见螺栓松动，就通过内燃螺栓扳手紧固，本身噪音就大的机器，在隧道内更加刺耳。
隧道内电缆配线错综复杂，电缆盒内部的电线接头繁多，像是“针线头”一样，而每一个“针线头”都有焊接点，这些焊接点需要一个一个检查，查看状态是否良好、连接是否良好，一个天窗点下来，眼睛都会发酸流泪。
隧道内火车和前方车站联系靠的是铁路通信专用通道，通信班组就是负责“太行山隧道”内网络通道的检修和维护，一旦出现网络告警，就会给万吨重载列车运行带来安全隐患。
一旦发现网络告警，通信班组就利用180分钟的天窗时间处理问题故障，180分钟后，万吨重载列车将恢复行车。因此，每次进隧道检修，都是分秒必争，异常紧张。
平时，24名工区职工吃住都在工区，他们一般在工区工作一周，有时赶上紧急任务要待上半个月。每天“天窗”时间，他们手拿撬棍、压机、捣固机等笨重工具上道作业，一干就是3个小时。山区里没有城市的繁华，业余生活非常单调、乏味。
面对大山带给他们的寂寞和乏味，24名站区职工依然坚守着，他们用爱好和特长丰富着生活，充实着工作，在太行山上，默默守护着瓦日线万吨重载列车的安全运行。新华网发(雍霞 摄)
电务人员正在检查信号灯。
工务人员对轨道进行检查所用的轨道尺。
工务人员正在检修螺栓。
供电人员正在对电表箱进行日常检修。
平顺站区24名职工整装待发准备进入隧道开始日常检修。
平顺站区职工在作业列车上，准备开往太行山隧道。
万吨列车驶过平顺站区。
