核心提示：郑州是座有厚度的城市。如果3600年前的商代人醒来，他们一定会发现，在他们曾经叮当作响的青铜作坊和逶迤的城墙之下，郑州地铁正在驶过他们的梦境。
驶出车辆段场的地铁
郑州是座有厚度的城市。如果3600年前的商代人醒来，他们一定会发现，在他们曾经叮当作响的青铜作坊和逶迤的城墙之下，郑州地铁正在驶过他们的梦境。如果他们留意郑州地铁1号线和2号线线路图，就会发现，这条串联了郑州东西南北的线路图，就像一个高举双手奔跑着的巨人，一直在继续新的征程。
郑州是我国第18个开通运营地铁的城市，目前运营3条线路93.6公里，通车运营里程居国内第15位。
改革开放40年，郑州在变，变得有速度，有力度，更有厚度。郑州地铁的迅猛发展就是一个明证。
◎城市之下
每趟列车有6节车厢，每个站点距离平均1.2公里，两列车最短运行间隔不足3分钟;其中“0118”号列车累计行驶53万公里，已有8亿人次乘坐地铁在郑州地下穿行;在建地铁里程218.8公里……
一个城市需要自己的便捷交通，需要自己的地铁文化。郑州地铁是交通平台，更是高速前行的文化载体。随着2013年12月28日郑州地铁1号线一期开通试运营，郑州轨道交通不断发展，持续规划新蓝图，营造新美景，建设和运营双轨并进。
地铁又叫地下铁路，它拥有钢铁的意志和便捷的速度。什么是钢铁的意志?“克攻坚难，舍我其谁，就是很好的注解;敬业、奉献、创新、高效就是最好的证明。”郑州地铁集团有限公司(以下简称郑州地铁公司)党委书记、董事长、总经理张洲如是说，郑州地铁人如是做。在紧张有序的施工区，在列车维修中心，在整洁的研发创新中心，在高效的调度指挥中心，在飞驰的列车上，时时处处都能看到他们忙碌的身影。但最为显著的标志就是那汗透的一身“地铁蓝”，一张张灿烂的笑脸。
什么是速度?郑州地铁人用他们的双手创造了郑州地铁速度。郑州不仅是拥有3600年历史的商城，更是一座火车拉来的城市。上世纪初，京汉铁路的开通为郑州奠基;上世纪50年代省会由开封迁往郑州，为郑州提供了发展的新机遇;而改革开放40年来，人口增加，城区扩张，破解省会交通难题成为河南省委、省政府，郑州市委、市政府随着不懈努力和追求的目标。于是，郑州地铁就成了破题的关键。
郑州地铁是在城市交通格局已经基本定型、交通压力亟待缓解的情况下启动的。当恢宏的蓝图铺展在决策者面前的时候，征迁就是第一道关卡。梅彬，是“24小时工作理念”“高层对接、捆绑协调、一次交办”工作模式的执行者之一，他说，沟通、协调、推进，解决争执纠纷，每一个环节都需要满负荷运转。一般员工只负责一个行政区或一个专业的征迁任务，而梅彬要面对的是所有线路、所有行政区、所有专业的几百条征迁难题。当郑州地铁1号线、2号线开通之后，这个常年奔波在征迁一线的征迁工作部部长累倒了。
他们付出的一切，成为郑州地铁经验的有效组成部分，有数据为证：征迁工作部一年完成投资额85.06亿元，房屋征收面积31万平方米，土地征用面积3178亩，绿化移植面积9万平方米，弱电、缆线及市政管线迁改15.1万米，交通疏解50座车站……
◎工匠精神
从无到有，经验都是实践积累的结果。2013年，29岁的武坤朋入职郑州轨道公司，主要负责郑州地铁1号线主变电站及外部电源土建工程。这个石家庄铁道学院毕业的高才生，和郑州地铁一起成长。2014年10月，郑州地铁5号线开工建设。作为工程建设项目管理四部土建01标业主代表，武坤朋负责5号线工程前期自来水管线迁改工作。寒冬时节，航海路上7个地铁站需要迁改DN1000的自来水主管道，涉及一半城区供水，又牵涉多个部门，他们先后召开专题协调会和现场踏勘会20多次，常常在7个站点排查完隐患、处理完问题已是深夜。在经过12天的奋战，供水系统恢复正常，航海路自来水管线迁改任务如期完成。“做工程，得懂管理，要学会多沟通、多协调，要蹲下身子，多从对方的角度考虑问题，再大的难题也能解决。”武坤朋是这样说的，也是这样做的。自来水管线迁改完工之后，他又接到了新的任务，负责5号线主变电站及外部电源工程。
像武坤朋这样的优秀“工匠”，在郑州地铁建设中不乏其人。在众意西路站工地上，45岁的毛剑明已经由“上海人”变成了“郑州地铁人”，他是5号线施工单位之一的上海隧道公司郑州地铁工程项目部负责人。从2009年的1号线建设开始，毛剑明就把郑州当成了自己的新家。从1号线的盾构掘进，到现在负责5号线的通风、消防、水系统安装装修，毛剑明最大的感受就是，郑州有潜力，属于厚积薄发的城市;郑州地铁人有活力，自己的付出能和郑州地铁联系在一起，是一种幸福。
付出总有回报，这种幸福感、获得感，因为奉献更显得弥足珍贵。张洲自豪地说，随着郑州建设国家中心城市上升为国家战略，多项国家政策叠加优势，助推郑州国际化现代化进程全面提速晋级，郑州轨道交通也因势而新、应势而进、乘势而上，全面进入了“大建设、大运营、大开发、大发展”黄金机遇期。目前，在建和拟近期开工9条线路、218公里、145座车站，截至目前，累计完成投资突破1000亿元。
◎细节制胜
建得好，还要管得好。乘坐过郑州地铁的人都能感受到，郑州地铁走的是一条安全、文明、幸福的轨道。基于“勘察是基础、设计是核心、建设是重点、设备是保障、安装是支撑、资源开发是补充、运营是终极目标”的全过程建设管理，郑州地铁已经形成了独具特色的建设管理体制。在郑州地铁，管理者都遵循着这样一条八字方针：安全、准点，至善、至美。张洲说，科学高效管理，是永恒的命题，关键还是在人。他们提出，始终坚持“以乘客为中心”和“服务是最好营销”的管理理念，以“提升品牌形象、提高乘客满意度”为目标，坚持从细节入手，以乘客需求为切入点，积极推动服务品质和运营管理水平实现新跨越。
要实现新跨越，就要有新思路、新作为。郑州市“五一劳动模范”徐欣，创新组建的“徐欣工作室”，就是一个创新的结晶。“徐欣工作室”自主设计的“郑轨乘务零标刻度装置”，获得外观设计专利证书;自主设计的“对标位置停车标牌”，填补了轨道交通行业的空白;自主研发的车队当班查看软件APP，获得国家版权局认可的计算机软件著作权。还有小小的“海燕天线帽”，通过配备800M天线保护头，可以有效地延长800M电台设备的使用周期，该项目避免设备损坏40余台，为公司节约成本2万余元。目前，“徐欣工作室”助力乘务发展创新前沿，已研发各类新成果12项。
同样因为创新和提供高品质服务而“结晶”的还有“晶晶工作室”“瑞丽创新工作室”等。以承担客运组织及乘客服务工作为职责的郑州地铁公司运营分公司站务中心，践行服务至上和社会公益，以二七广场站、新郑机场站两个市级青年文明号为龙头，在成立了多支青年志愿团队的同时，积极打造了“晶晶服务”品牌。2017年1月16日，郑州地铁公司在1号线紫荆山站举行了“晶晶服务”责任报告发布会，讲好郑州轨道好故事，传播郑州轨道好声音，唱响为民服务主旋律。这个发布会向社会表明，郑州地铁1号线运行后，经过2013年的“探索之年”、2014年的“规范之年”、2015年的“提升之年”、2016年的“创新之年”，以“晶晶工作室”为标志的“晶晶服务”品牌已经确立，得到了广泛赞扬。“晶晶服务”致力于为乘客提供良好的出行体验，仅2017年，郑州地铁累计运送乘客2.52亿人次，统计在册的好人好事多达1159件，收到乘客感谢信400封、锦旗25幅。在“瑞丽创新工作室”，我们看到，信息化创新小组在工作室负责人郭瑞丽的带领下，让电子维修、科技创新实现了本地化，创新成果转化成可见可行可用的优质服务，从互联网购票系统的开发，到云闸机的实验，到3D打印机的引进使用，再到在全国同行业中首家提出“ITWM”创新工作模式，这个工作室成了郑州地铁发展创新的前沿阵地。
◎服务无限
要保证地铁的安全运行，还需要精心呵护和维修。郑州地铁公司下设的地铁保护办，有一群兢兢业业、尽职尽责的护路人，他们日夜巡查在地铁保护区，并对外部作业进行审查、监护、监测管理，风雨无阻，时刻应对，妥善处置保护区内的突发情况，被人们亲切地称作“地铁天使”。在车辆检修中心，在更多的车间班组，我们看到了更多的“天使”和“卫士”。如果说，地铁保护办是为了保护地铁的外部运行安全，那么董高杰牵头的“大黄蜂号”6S班组就是随时呵护列车身体健康的“专职医生”。这是一个清一色的“爷们儿”班组，他们向往“大黄蜂”的威猛和细腻，希望自己像不知疲倦的大黄蜂一样，永保列车安全，于是为自己的班组取名“大黄蜂号”。和坐在驾驶室、办公室里的同事不同，他们要在夏日闷热、冬日冰冷的大车间里，为一辆辆列车、一条条管线、一个个零件把脉问诊。因为检修条件所限，工作区域内不能安装电扇和空调。采访他的时候，正值酷暑，身材敦实的班组长董高杰早已汗流浃背：“现在这天气，干小半天，衣服全湿透。中午干了，下午一上班，就又湿透了。”采访中，乐观的董高杰脸上总带着汗水和笑容。
服务无极限，奉献无怨言。以1号线为例，郑州地铁公司结合潮汐式客流特点，制订高峰时段不均衡列车开行方案，缩短行车间隔，最大限度满足乘客出行需要;以电客车全寿命周期管理为出发点，结合长期跟踪试验和检修数据分析，优化电客车修程修制，避免维修过度，节约检修成本;通过实施工程措施和优化导向标识，美化车站环境，提升客流疏散效率;向社会发布“晶晶服务”品牌社会责任报告，展现了郑州地铁人蓬勃向上、永不止步的精神风貌和高度的社会责任感，郑州地铁的社会认可度、美誉度日新日高。
◎智慧路上
五年成长，五年巨变。北倚大河惊涛，南接黄帝故里，西控邙岭余脉，东连圃田大泽……这是郑州地铁的现实，更是它的未来。幸福靠奋斗，使命在肩，初心如磐。心血和汗水，坚守与关爱，成就了一条通向春天，通向幸福的轨道。
前进的步履不曾停歇。郑州地铁人正在谋划以安全管理和运营服务智慧化为目标，致力打造“智慧地铁”。采访中，我们了解到，郑州地铁公司已率先推出云闸机服务，开创行业后付费乘车先河;成功攻坚百度API地图等技术难题，将大数据分析可视化，成功预测客流去向;着手创建“智能运维体系”，建立设备故障处理数据库，为设备维修、故障处理提供参考依据;积极开展研究，逐步实现从计划修、故障修向设备状态修过渡;初步建立了风险管控分析和纠正措施跟踪机制;积极探索立体化仓储及物流平台建设，逐步向“云库存”迈进;成立网络化运营研究中心和全自动无人驾驶技术研究领导小组，以前沿视角筹划线网智能化运行。
《郑州市轨道交通线网规划修编(2015—2050)》显示，到2050年，郑州市城市轨道交通线网由21条线路组成，总里程970.9公里，设车站523座，覆盖范围涵盖了中心城区、航空港区、东部新城、南部新城、西部新城以及全部所辖县市。我们期待着，郑州地铁进行曲更明亮、更高亢、更出彩!（吴元成赵慎珠）
(本版图片由郑州地铁公司提供)
