河南-财富河南>正文

共享汽车密集入豫 未来或现信用免押金模式

2017-07-27 08:59 | 大河报 | 手机看国搜 | 打印 | 收藏 |评论 | 扫描到手机
缩小 放大

核心提示:使用共享汽车究竟是一种什么样的体验呢?共享汽车的具体使用步骤怎样?如何收费?对此,记者进行了切身体验。

共享汽车前景可期

随着近年来政府对新能源汽车的支持,以及资本对共享经济的热捧,让共享汽车处在了爆发的当口。海马庞大、一步用车、盼达用车等共享汽车品牌纷纷进驻河南,抢食市场蛋糕。

市场|共享汽车“纷至沓来”

“共享经济”也叫作“协同消费”,最早出现于1978年的《美国行为科学家》杂志上。在共享单车火热的今天,一些创业者早已意识到汽车同样可以以分时租赁的共享形式出现在我们的生活中。而伴随着近年来政府对新能源汽车的支持以及资本对共享经济的热捧,共享汽车处在了爆发的当口。

实际上,一大批分时租车的创业项目已经在河南落地开花。近日,由海马汽车联合庞大集团成立的新能源汽车租赁公司——海马庞大新能源汽车分时租赁公司,正式推出了其共享汽车产品“分秒出行”。

据海马庞大市场部主管李春喜介绍,“分秒出行”上线后,目前已在郑州市投放车辆100余台,并在市区设置30多个取车还车点,范围覆盖金水区、二七区、郑东新区等区域,并且车辆还会继续投放,海马庞大近两年将在郑州投放约2000辆海马新能源汽车用于分时租赁。

事实上,瞄准郑州共享汽车市场的不仅是海马庞大,一步用车、盼达用车、晨钟车享等共享汽车企业纷纷进驻郑州,并已搭好平台,投放了车辆。此外,据相关业内人士介绍,目前还有EVCAR、绿驰新能源等几家企业正在前期筹划,不久就会正式踏入郑州市场。

“盼达之前主要在南方一些城市运营,今年4月正式登陆河南,郑州作为中部中心城市,‘环保共享’的出行市场需求很大,公司将以郑州为根据地逐步向周边城市辐射。”盼达用车相关负责人表示,郑州初步投放100台至200台盼达共享汽车,初步设置的投放点主要在机场、火车站、郑东新区及管城区,今年预计共投放900台车。

相对于海马庞大和盼达用车,河南一步用车进入郑州市场较早,通过两年多的市场开拓,在郑州开始形成规模效应。据悉,目前一步用车在郑州和合肥市场投入了3000多辆新能源汽车。

“大中城市的限行政策以及买车、养车成本越来越高、城市停车位饱和等问题,激发了公众对共享汽车的需求。”知名财经评论人余丰慧表示。

实际上,共享汽车2011年已在市场出现,经过几年的市场培育,共享汽车逐渐被人们熟知和接纳。目前国内上汽、北汽、广汽、吉利、奇瑞等汽车厂家也在推进类似的分时租赁项目,创业公司一度用车等也都纷纷加入其中。

体验|操作简便,审核严格

使用共享汽车究竟是一种什么样的体验呢?共享汽车的具体使用步骤怎样?如何收费?对此,记者进行了切身体验。

以“分秒出行”为例。首先用户需要在各大软件商城上搜索并下载APP。第二步,用户要在注册页面输入手机号码并发送验证码,就可顺利注册,但需要通过实名认证才能使用租车功能。需要注意的是,要求用户手机号、驾照、身份证必须是同一个人,用户拍摄驾照正副本、手持身份证半身像后,上传提交并等待通过认证。人证不匹配、有信誉问题的用户,无法通过审核。第三步,审核通过后进入APP,区域地图上显示当前地点可使用车辆,点击地图上网点信息,查看该网点车辆型号、续航里程等信息,预约订单。最后,订单提交并支付1500元押金后,记者就轻松解锁了一辆共享汽车。

“‘分秒出行’采取用户全自助租车、随借随还的方式,能实现按小时、按分钟租车,并且实现在一地借车,在另一地还车,把汽车变成一种公共交通工具,解决人们短途出行的需求。”海马庞大总经理崔晓民介绍称,“分秒出行”选用海马纯电动汽车@3、爱尚EV两款新能源轿车,其中@3最高续航里程可达220公里。

崔晓民以租共享汽车去机场为例,从市中心去机场如果打车至少也得80元,而租一辆共享汽车花费在35元左右,且通过智能手机随时随地取车放车,非常方便。

很多用户关心,如果用车时遇到事故或者违法了,怎么办?同样,共享汽车运营商们也十分关心这个问题。根据多家共享汽车经营者反映,因为汽车成本较高,一旦有损坏,修理费用将是一笔不小的开支,因此每辆共享汽车都会上全险。

据崔晓民介绍,如遇事故可以直接报警解决,事故费用需要用户提前垫付,等保险赔付后再返还。而对于用户驾车中的违法行为,如乱停放车辆被贴条、闯红灯等情况则需用户自行缴纳违法罚款。所以提醒消费者要注意安全出行,小心驾车。此外,用户使用过程中要注意车辆电量和可用里程,电量不足的话请就近还车,并重新下单租用即可。

前景|共享出行市场容量或达1.8万亿

从滴滴打车、摩拜单车,再到各种共享汽车产品,共享资源已是大势所趋。生活在大城市的人们经常有这样的烦恼,在交通早晚高峰期间,路上打车打不到,约车又约不来。共享汽车的出现对于消费者来说,只要随身携带驾照,就可以自驾出行,用手机扫码开门,开车出发,到达目的地附近的还车网点,所需费用比出租车便宜50%~60%。这就是共享汽车备受追捧的原因。

共享汽车也让大都市里的无车一族开始抱着这样一个美好的愿景:或者在未来,真的不必拥有一辆自己的车。其实,国外有研究发现:15%~32%的会员在加入汽车共享俱乐部后卖掉自己的车,25%~71%的会员在加入汽车共享俱乐部后选择不再买车,同时驾车里程减少44%。

按照国家信息中心2016年2月发布的一份报告显示,每分享1辆汽车,可以减少13辆汽车的购买行为。目前投放市场的共享汽车绝大多数都是电动汽车,其对提高城市出行效率、降低空气污染状况都大有裨益。

国际战略咨询公司罗兰贝格在最新发布的《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》中认为,共享出行潜在需求在2018年有望达到1.6亿次/天,对应潜在市场容量可达1.8万亿元。

目前,共享汽车领域发展态势迅猛,2016年全国只有二三十家共享汽车平台,而今已达到上百家。在郑州市场上,也有多个共享汽车品牌出现。对此,崔晓民表示,共享汽车市场是块巨大的蛋糕,但如何消化它需要很长时间探索。

“共享汽车运行初期不会对汽车保有量产生很大影响,但随着人们对共享汽车和共享观念的了解,未来私家车数量会减少,拥堵也会得到治理。”一步用车CEO田海玉表示,“市民拥有私家车不仅要顾及买车的费用,还要考虑到保险费和平时的养护,无形中又产生了不小的花费,而共享汽车就让用户省心很多,除了用车本身产生费用,其他的都不用操心。”

痛点 |网点少,车辆少

业界对共享汽车的未来普遍呈现出“当下很难,未来很美”的态度。虽然共享汽车需求量远大于供给量,看起来市场潜力巨大,但共享汽车也面临有不少痛点。共享汽车目前还处在起步发展阶段,远未达到如共享单车般遍地开花的成熟阶段,其发展过程中还存在着不少阶段性的问题需要解决。第一个问题就是共享汽车网点和数量都比较少,难以形成良好的用户体验。

共享汽车只有形成规模效应,达到较高的车辆和网点数量才能发挥其应有作用。目前共享汽车的数量和网点离“随走随停”的要求还有较大差距。记者在体验中发现,在取车和还车时,往往还需要步行一大段距离才能到达自己的目的地。

事实上,满足用户需求与运营成本控制让运营者左右为难。“每台车5万至15万元的成本费,加上租用停车场地费、修建充电桩费、车本身运营维护费等成本,让现阶段的共享汽车运营者实现盈利很困难。”海马庞大市场主管李春喜表示,共享汽车受成本、指标、政策限制,不可能像共享单车一样随处可见,做到让用户就近取车、到达目的地或目的地周边就近还车,就需要配备很多车辆,铺一张巨大的共享汽车服务网,在目前的城市状态下很难实现。

其次,设置的充电点数量明显不足。“近年来,新能源汽车个人市场销售局面难以打开,主要原因在于充电难、续航短、价格贵。”河南省汽车协会副会长蒋贡敏指出,随着政府和运营商联手对充电桩的打造,这种局面将到2020年得到全面解决。

另外,除了面临网点布局、充电桩建设等问题外,共享汽车庞大的车辆使用押金有效监管问题也备受关注。“现在市面上的共享汽车,用户需缴纳几百元乃至上千元不等的押金,而这部分押金怎么监管呢?”

李春喜告诉记者,鉴于目前共享汽车尚在市场开拓布局阶段,通过租赁新能源汽车所收取的押金,尚未交予第三方进行监管,而是用来随时处理用户租车时出现的违法扣分、剐蹭纠纷等问题。

业内人士指出,在共享汽车领域,信用免押的模式已经出现。而随着信用体系的完善,信用经济也在蓬勃发展,也许不久的将来,押金这种模式将不复存在。(记者 傅豪 文图)

相关搜索:
我要评论已有条评论,共人参与

最热评论

刷新

    更多阅读

    点击加载更多

    热点直击

    今日TOP10

    猜你喜欢

    旅游热点新闻

    网友还在搜

    热点推荐

    扫码关注中国搜索官方微信
    扫码关注中国搜索官方微信