核心提示：夜幕开启，对洛阳工务段郑西高铁三门峡南线路工区职工而言，一天的工作才刚刚开始。10月28日23点40分，工区的4名职工像往常一样，开始对线路进行4个多小时的“夜巡”检查。
夜幕开启，下班的人如倦鸟归巢，随着一盏盏灯火逐渐熄灭，城市慢慢进入梦乡。然而，对洛阳工务段郑西高铁三门峡南线路工区职工而言，一天的工作才刚刚开始。10月28日23点40分，工区的4名职工像往常一样，开始对线路进行4个多小时的“夜巡”检查。
三门峡南线路工区有职工20人，担负着郑西高铁渑池南至灵宝西间上下行正线104公里、三门峡南站12组道岔、站线2.8公里，维修线0.78公里的巡视检查和临时小补修任务。高铁白天运营，夜间停运检修，一年365天，高铁检修人员只能“日夜颠倒”，他们也习惯了这样的“昼伏夜出”模式。
来自陕西咸阳的小伙子祝宝军，10年前大学毕业后被分配到高铁工区成为一名线路工。“一夜检查线路最多要在4个小时行走10多公里，我们也习惯了这样的工作节奏，我也会一直坚守下去，把工作干的更好。”对于时速高达300公里的高铁来说，哪怕是一颗螺丝，都不能遗漏在线路上，否则可能酿成事故。每天工区职工都要对入网前、到达作业地点、作业完毕、出网后的工具材料实行“四清点一确认”，做到工具材料和人员无一遗漏。这也是祝宝军他们每天必备的“规定动作”。
当夜，工区职工重点对站区道岔进行巡视检查。“检查道岔焊缝时，采用焊缝平直尺，要求两节钢轨的焊缝平顺度不能有凸凹现象，凸出来时容易和车轮产生撞击，影响通行安全。根据操作规范，允许凸出来0.3毫米，在这个范围之内，它是合格的，如果超过0.3毫米或是低了都不达标。”工区班长王振涛说。
当前，高铁基础设施段成立后，为确保过渡期高铁行车安全和各项管理工作无缝衔接，洛阳工务段也采取加强线路设备巡视检查，强化干部“包保盯控” ，分析卡控作业过程，排查整治设备病害，消除各类安全隐患，保障各项工作平稳有序推进。新华网发(王峰 赵庆 陈斌 摄)
