郑州火车站主站楼　没想到是个“90后”　

核心提示：郑州火车站上世纪80年代末开始的历时十余年的改扩建工程意义重大。1999年，高63.3米的主站楼建成投用，标志着该改扩建工程正式完工。

郑州火车站主站楼前人来人往 首席记者 杨东华/摄

郑州是火车拉来的城市。1904年的郑县站，只有一座站台、两间平房、四段股道。如今的郑州火车站是郑州客站及郑州客整场的“一站一场”管理模式，拥有12万平方米站房。其中，上世纪80年代末开始的历时十余年的改扩建工程意义重大。1999年，高63.3米的主站楼建成投用，标志着该改扩建工程正式完工。

难度不仅要进行施工，还要保障火车站的运营

1904年，卢汉铁路修通，当时的“郑县站”只是一座小站。当时的场景，可以从东风渠旁的1904铁路主题公园窥见一二。但在1914年陇海铁路与之交会后，郑县站在全国铁路版图中的区位优势显现出来。

“那时候坐火车经常需要中转。比如从广州到西安，必须在郑州下车换乘车辆。”郑州火车站关工委常务副主任姚淑英说，郑州火车站的中转量长期在全国排名前三。

姚淑英介绍，郑州火车站硬性条件的不足在发展中慢慢凸显，为此郑州火车站在1953年进行了升级改造，并在1988年再次启动了改扩建工程。

郑州火车站退休职工魏秋忠说，1988年开始的改扩建工程分为三期进行，到1991年底，一期改建工程的跨线候车室、站场技术改造、电气化三大主体工程基本完成，主站楼则是在1997年动工建设。

姚淑英记得，工程最大的难度就在于不仅要进行施工，还要保障火车站的运营，“有的地方，施工点和乘客上车地只有1米来远。好在上车时间长，一般会在郑州站停十几分钟，时间宽裕一些。”

郑州火车站这种边施工、边运营的模式还是全国铁路系统首创。为此，省政府专门成立了郑州火车站建设指挥部。改扩建工程完工后，郑州火车站面貌大为改观。

意义结束站外候车历史，综合能力大大提升

“本次改扩建以前，郑州火车站的通行、候车能力都较为有限，与其在全国火车版图中的地位不相称。”姚淑英说。

以候车为例，由于候车面积不能满足需求，一旦遇到春运等高峰期，“大门口密密麻麻，只见人头，不见地皮。工作人员就带着排好队的乘客在外面绕圈，有时候甚至会绕到二七广场附近。”

姚淑英回忆，上世纪80年代某一年，大年初二有大批乘客要从河南返回新疆，“当天下着大雪，积雪没过膝盖。站在高处看，不少乘客蜷缩着待在雪地里候车。工作人员都觉得心疼，但条件就是这样艰苦。”

终于，随着这次改扩建完成，郑州火车站告别了站外候车的历史，主站楼上的“郑州”二字也在很长一段时间内成为郑州独一无二的标志。

不仅是候车，郑州火车站的综合能力在这次改扩建中也得到极大的提升，基本形成了目前能看到的郑州火车站样貌。

如今的郑州火车站，不只是硬件，技术、服务等方面也在持续改进，为乘客提供更优、更舒适的服务。（首席记者 王琦）

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